(Courriels de diversion: <approvisionnerai@embeguiner-rajouter.com> <cachottieres@encastrerent-charites.com> <banjos@ruinant-plaignaient.com> <chancre@appelles-recycleraient.com> <transcrirai@surgeles-rebiffa.com> <validerait@remmenez-concourant.com> <dissimuleriez@imaginerions-degouts.com> <viroles@gitane-usinera.com> <retraduisiez@constatent-sous-estimerez.com> <jouissions@reorganisez-jalonnez.com> )
Résumé de ce qui a été dit ou pas dit
sur les cantons sous forme de PFC
Attention,
Je le puplie mais ne le conserve pas.
°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°°
Nom PFC002
Création : 18/09/2000
Auteur : cg
Modification :
Contributeurs :
Objet : définition de la structure d'un canton
Texte :
Sommaire
========
1 - définition d'un canton
2 - modes de gestion des cantons
2.1 - cantons sans capteur simple
2.2 - cantons sans capteur, avec detection
2.3 - cantons avec capteur
3 - types de canton
4 - exemples illustrant la découpe des cantons
1 - définition d'un canton
==========================
Un réseau feroviaire est decoupé en plusieurs morceaux appellé cantons.
Un canton est donc composé au moins de deux rails parallèlles sur lesquels
roulent les trains. Ils peuvent avoir plusieurs extrémités fini ou non
par des aiguillages ou des fin de voie.
Chaque canton doit avoir une longueur supérieur ou égale
à la longueur d'un train (locomotive+wagons).
Il n'y a pas de longueur maximale sur un canton.
Cette découpe du réseau en cantons est necessaire pour permettre
à chaque train de freiner, d'accélerer, d'avancer et de stationner
indépendemant des autres trains.
exemple d'un reseau découpé en 6 cantons (c1 à c6):
|==c5====/====c1===\======c2=========|
|==c6===/ \=====c3=========|
\====c4=========|
Chaque canton doit permettre de piloter un train.
Pour piloter un train il deux actions sont nécessaires:
- fournir une tension de -12V à 12V afin d'alimenter
le moteur de la locomotive
(0V à 12V: locomotive dans sens direct)
(-12V à 0V:locomotive dans sens inverse)
- utiliser un système qui permet de localiser
* le train en extrémités de canton
* le train à un endroit precis sur ce canton (eventuelement)
Cette dernière action induit différent mode de gestion des cantons.
2 - modes de gestion des cantons
================================
2.1 - cantons sans capteur simple
---------------------------------
Ces cantons sont largement les plus répendus dans le domaine
du modelisme ferroviaire car ils sont peu honéreux.
Ils sont composés de 4 rails distincts (R1 à R4)
Exemple d'un canton sans capteur:
par convention:
sens direct ->
sens inverse <-
|--R1--|-------R2----------| coté rail A
|--------R3---------|--R4--| coté rail B
Une tension positive entre le coté A et B
permettra au train d'avancer dans le sens direct
Une tension negative entre le coté A et B
permettra au train d'avancer dans le sens inverse
La valeur de la tension est proportionnelle a la vitesse du train
Alimenter R1, R2, R3 et R4 en sens direct
permettra au train présent sur le canton
d'avancer jusqu'au canton suivant
ALimenter R1, R2 et R3 en sens direct
permettra au train présent sur le canton
d'avancer jusqu'à R4
Alimenter R1, R2, R3 et R4 en sens inverse
permettra au train présent sur le canton
d'avancer jusqu'au canton précédent
ALimenter R2, R3 et R4 en sens inverse
permettra au train présent sur le canton
d'avancer jusqu'à R1
Nous repondons ainsi aux deux objectifs d'un canton:
piloter un train
et le localiser partiellement.
En effet on ne sait pas ou il se trouve exactement
mais on sait ou il s'arrete.
2.2 - cantons sans capteur, avec detection
------------------------------------------
Ces capteurs sont identiques au précédent.
Ils ont juste une detection du courant consommé
dans l'alimentation des rails
Pas de courant consommé = pas de train en marche
Courant consommé = Train en marche
Nous repondons ainsi aux deux objectifs d'un canton:
piloter un train
et le localiser
En effet on peut déduire si le train roule sur le canton.
Cette gestion de cantons est plus honéreuse.
2.3 - cantons avec capteur
--------------------------
Ces cantons sont composés de deux rails.
La localisation d'un train se fera par des capteurs externes:
- capteurs à aimants
- capteurs à lumière
- capteurs mécaniques ... etc
Exemple d'un canton avec capteur:
par convention:
sens direct ->
sens inverse <-
cap1
|--*-------R1-------------| coté rail A
|----------R2---------*---| coté rail B
cap2
Nous repondons ainsi aux deux objectifs d'un canton:
piloter un train
et le localiser précisement
En effet on peut déduire si le train passe sur le capteur.
Cette gestion de cantons est plus honéreuse.
Mais elle reste trés utilisé dans les endroits ou
la précision de localisation est importante.
3 - types de canton
===================
Il existe deux categories de canton:
les cantons courts et les cantons longs.
La règle est simple:
canton long = indertiction de stationner.
En général les cantons long ont leurs extrémités
finis par des aiguillages
canton court = autorisation de stationner.
En général les cantons long ont leurs extrémités
finis par des fin de voie ou rien du tout.
Les règles pour dissocier ces deux types de canton
appartient au bon sens de chacun. Le raisonnement est le même
lorsque l'on dit que l'on ne stationne pas au milieu de la route
mais plutôt dans son garage!
4 - exemples illustrant la decoupe des cantons
=====================================================
exemple from mailing list
Exemple 1:
----------
cx ===3/====c1===\1=====c2=========| voie a
cy ===/ \2====c3=========| voie b
\====c4=========| voie c
Imaginons une gare de triage constitué de 4 voies FINIS a,b,c:
Le réseau devra être découpé en 6 cantons:
* cx et cy par ou arrivent les trains
* les cantons c2 c3 c4 surlesquels peuvent se garer les trains
* le canton c1 QUI INCLUS les 3 aiguillages de déviation.
Explication 1:
c1 a donc plusieurs 5 extremités fini par un 3 aiguillages.
c1 doit etre mettre des aiguillage car pour que c1 aille à c4 (voie c)
il ne doit pas y avoir besoin d'actionner c3 et c2.
Explication 2 (dit autrement):
Ou inversement, si l'aiguillage 2 appartenais à C3
et si l'aiguillage 1 appartenais à c2
il faudrait activer c1 pour que le train atteigne l'aiguillage 1
puis activer c2 pour que le train passe l'aiguillage 1
puis activer c3 pour que le train passe l'aiguillage 2
puis activer c4 pour que le train aille sur la voie c.
Ceci est politiquement incorrect et surtout horrible dans la gestion de la
logique.
les aiguillage sont appartiennent (electriquement) obligatoirement à c1.
C1 adonc 5 extrémités terminées par 3 aiguillages.
c1 est le seule canton long du reseau exemple 1.
C'est un élément critique dans la résolution des conflits d'itinéraire
car c1 peut avoir des trains qui circule
dans les deux sens pour aller de cx <-> c2.
c1 ne peut pas stocker les trains pour résoudre
des conflits sous peine d'un grand risque de blocage du réseau.
Mes explications sont compliquées mais le raisonement est simple.
Exemple 2:
----------
Un problème se pose pour les aiguillage de type "croix"
c1===========\/==============c4
/\A
c2==========/ \=============c5
En effet la solution la plus simple pour éviter les logiques complexes
sitées ci dessus est le considérer l'aiguillage A comme un canton à part
entière.
Faite le raisonement vous même pour trouver une solution,
vous arriverez à la même conclusion (qui est le standard).
Prenez l'exemple ou un train T1 arrive de c1 pour passer vers c5
Et un train T2 arrive de c2 pour passer sur c4.
------------------------------------------------------------------------
fin du PFC002
---------------------------------------------------------------------
Aide sur la liste: <URL:mailto:linux-31-help@savage.iut-blagnac.fr>Le CULTe sur le web: <URL:http://www.CULTe.org/>